巴林季前测试刚结束，F1就闹得沸沸扬扬。
费尔南多·阿隆索和马克斯·维斯塔潘先后发声，说现在的车开起来完全不对劲。维斯塔潘直接把2026年的车比作，打了激素的Formula E，，意思就是能量管理太多，少了F1那种平推到底的爽快感
阿隆索也吐槽，巴林的12号弯以前是高速弯，你可以靠调下压力全油门冲过去，现在全得围着电量转，速度慢了50公里左右，算着怎么回收能量，开着开着连团队厨师都能上手。
因为新规则把动力分成内燃机和电驱各一半，能量管理占比直接到50:50，很多弯从拼胆量变成拼计算。维斯塔潘说，作为纯车手，他最喜欢的就是把油门踩死，开到极限，但现在不行，得经常抬油回收电，不然后面直道就没劲了。
这让他觉得不像F1，反而更像加强版的电动方程式。阿隆索也说，以前90年代末到2000年初的车才是巅峰，轻快、引擎吼得炸裂、到处冒险，现在虽然技术牛，但那种肾上腺素飙升的纯粹驾驶乐趣在丢。
测试数据也佐证了这些抱怨。下压力比之前降了15%到30%，阻力减了40%左右，本来想让跟车容易点、超车多点，结果车重还是从768kg起步，加上电池和混动系统，重量分配怪怪的，高速弯抓地感明显弱了。维斯塔潘直呼这规则，反赛车，，因为你没法一直推到极限，得当半个能量管理员。阿隆索补刀，某些弯速差摆在那，不需要冒险推极限，只管算耗电量就行，驾驶员的本能和技巧被稀释了。
主动空气动力学本来取代了DRS，前后翼能自动切高下压力模式和低阻力模式，但实际开起来，切换时机跟能量回收节奏太复杂，反而让纯驾驶输入变少。车手们反馈，弯道里高下压力模式提升有限，直道低阻力模式又被电池限制住，没法随心所欲。
维斯塔潘跑了136圈后就抱怨能量管理占比太大，阿隆索指出像12号弯这种经典高速弯，现在必须提前抬油回收，技巧发挥空间小了。
这种变化对老派车手打击特别大。维斯塔潘公开说，如果车一直这么不开心，他会认真考虑去别的地方找乐子，毕竟四届冠军说出这话，分量很重。阿隆索作为经历过最多规则变化的车手，也觉得现在F1的风险感和冒险精神在下降，司机角色慢慢被效率计算取代。
测试里梅赛德斯和法拉利某些圈速还行，红牛的福特动力单元也没崩，但车手集体不爽，说明问题出在规则本身，不是哪支队硬件不行。
规则初衷是用可持续燃料加更环保混动，想拉新观众，但老粉丝和顶尖车手觉得F1的灵魂丢了。维斯塔潘甩出，Formula E on steroids，后，连Formula E的CEO都出来回应，邀请他去试纯电车，这反而证明痛点：F1不想变成加强版电动方程式，可驾驶体验越来越靠近。
阿隆索也强调，晚90年代到2000年初的车轻快、噪音大、极限驾驶最带劲，现在先进是先进，赛车乐趣却在流失。
车队肯定得适应，规则对大家都一样。红牛动力在巴林表现稳，梅赛德斯和法拉利某些时段领跑，硬件层面有救。但车手情绪最真实，当维斯塔潘和阿隆索这种级别的人都唱衰，管理层得想想，是不是追求，把，的本质搞丢了。
澳大利亚揭幕战3月就开，还有最后一次巴林测试，各队得赶紧调能量策略和主动空气动力学切换。要是开局几站还是管理为主最专业的配资公司，车迷爱看的轮对轮硬碰硬恐怕得打折。
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